להלן תרגום הכתבה מאתר Pinkbike לעברית.
הכתבה המקורית ב: https://www.pinkbike.com/news/first-look-the-new-lapierre-xr-rejects-the-standard-xc-blueprint.html
לחרוג מהכלל זה לא משהו שהמותג הצרפתי Lapierre מורגל בו.
ראוי לציין כי הוא היה אחד המותגים האחרונים לוותר על הסוללה החיצונית באופני ה-eMTB שלו – תחת הדרכתו של האגדה ניקו ווילמוז (Nico Vouilloz), הצוות העדיף ביצועים על פני אסתטיקה. בעוד שזה אולי עלה להם בכמה לקוחות בעלי מניעים אסתטיים, זה בהחלט הקנה להם כבוד.
אולי אם כך, לא כדאי שנהיה מופתעים מדי לראות את המותג הולך בדרך משלו גם בתחום ה-XC (קרוס קאנטרי).
מיקום בולם אנכי, גיאומטריה מתכווננת וחור גדול בצינור השילדה התחתון (downtube) הם רק חלק מהעדכונים הרבים שראויים לדיון ונמצאים באופני הקרוס-קאנטרי החדשים, ה-XR.
פרטי ה-Lapierre XR:
- מהלך: 120 מ"מ מאחור, בולם קדמי 120 מ"מ.
- שלדת קרבון.
- שני סוגי קרבון (Layups): UD Racing ו-UD Performance.
- גלגלי 29 אינץ'.
- זווית ראש של 67°, זווית מוט כיסא של 76.5°.
- Reach של 466 מ"מ, Stack של 607 מ"מ (במידה L).
- תומכות שרשרת (Chainstay) באורך 435 מ"מ.
- מערכת Flip-chip לשינוי וכיוונון הגיאומטריה.
- משקל שלדה: 1,730 גרם (למידה M).
- משקל האופניים: 10.4 ק"ג (עבור דגם 10.9).
השלדה
כמעט באופן גורף, אופני תחרות לקרוס-קאנטרי עברו לסידור מתלה מסוג flex-stay (תומכות גמישות) עם מיקום בולם אופקי.
הבולם לרוב מוצמד לחלק התחתון של הצינור העליון (top tube), מה שיוצר צללית שפשוט נראית מהירה – אפילו כשהאופניים עומדים במקום. הסידור הזה כל כך פופולרי שלפעמים קשה להבדיל בין הדגמים השונים בשוק.
מי ששובר את המגמה הזו הוא ה-Lapierre XR החדש, אופני תחרות מקרבון עם מהלך של 120 מ"מ.
גם לו יש סידור של flex-stay, אך הבולם ממוקם בצורה אנכית. ראש הבולם יושב נמוך בתוך השלדה, דבר שהתאפשר הודות לחור בצינור התחתון. ישנו כיסוי במשקל 44 גרם הזמין עבור החור הזה; האם רוכבי קבוצת Lapierre PXR יבחרו לרכוב איתו או בלעדיו, זה תלוי לחלוטין בתנאי השטח והמזג אוויר.
חלק תומכות הכיסא (seat stay) של הזרוע האחורית הוא זה שמתגמש, מה שהופך את ה-XR למתלה סינגל-פיווט מונע קשיחים (linkage-driven single-pivot).
מרבית אופני ה-XC המודרניים הם מסוג זה, כאשר הקנונדייל סקאלפל (Cannondale Scalpel) הוא החריג הבולט. הגמישות שלו מגיעה דווקא מחלק תומכות השרשרת (chainstay), מה שיוצר מתלה ארבע-זרועות (four-bar). האחרון מאפשר למעצבים שליטה רבה יותר על התנהגות הבלימה, באופן עצמאי יותר מפרמטרים קינמטיים אחרים.
כל חמשת הדגמים המוצעים מגיעים עם נעילה מרחוק מהכידון לבולם האחורי ולקדמי.
בשל כיוונו בשלדה, ישנה תנועה מועטה מאוד בראש הבולם היכן שכבל הנעילה מתחבר לכוונון שיכוך הכיווץ. זה עדיף על פני סידורי בולם אנכיים אחרים שבהם ראש הבולם מופנה לעבר הנדנדה (rocker) – שם, הכבל של הנעילה חשוף לתנועה רבה כאשר הבולם מתכווץ, מה שעלול להוביל לבעיות תחזוקה לאורך זמן.
חברת Lapierre ייצרה שני סוגי מבנה קרבון (layups):
גרסת ה-UD Racing ייחודית לדגם הקצה 10.9, בעוד שגרסת ה-UD Performance הכבדה יותר משמשת את הדגמים הפחות יקרים. המשקל המוצהר עבור שלדת ה-UD Racing במידה מדיום הוא 1,730 גרם – זה כולל צבע, ואת כל החלקים הנלווים כולל הציר האחורי וכיסוי הצינור התחתון במשקל 44 גרם. השלדה קלה ב-50 גרם מהדגם הקודם.
גיאומטריה
בעוד אנו רואים את מרבית המותגים דוחפים את אופני ה-XC שלהם לזוויות ראש מתונות יותר (slacker), ה-Lapierre XR הקדים את זמנו בשנת 2021 עם זווית ראש של 66°.
הדגם החדש הוא למעשה תלול יותר ועומד על 67°, אך מערכת flip-chip בתושבת הבולם העליונה מאפשרת הנמכה עדינה ל-66.6°, תוך הנמכת הציר המרכזי (BB) ב-5 מ"מ.
המהנדסים ומנהלי המוצר היו מרוצים מאוד לאורך זמן מביצועי הירידה של ה-XR, אך הם רצו שהגרסה החדשה הזו תעניק תנוחת דיווש אגרסיבית יותר בישיבה.
הפיכת זווית מוט הכיסא האפקטיבית לתלולה יותר, מ-74.5° ל-76.5°, תורמת רבות להשגת המטרה הזו.
כדי להביא מעט הקשר לטבלת הגיאומטריה של Lapierre, להלן נתוני הגיאומטריה המרכזיים (זווית ראש / זווית כיסא / אורך תומכות שרשרת) עבור ה-Lapierre XR במידה מדיום, לצד הדגם הקודם ומספר אופני XC של המתחרים, גם כן במידה מדיום (הנתונים עבור המצב הנמוך – Low):
- ה-Lapierre XR החדש: 66.6° / 76.1° / 436 מ"מ
- ה-Lapierre XR מ-2021: 66° / 74.5° / 435 מ"מ
- ה-Giant Anthem Advanced SL מ-2026: 66.5° / 75.5° / 437 מ"מ
- ה-Liv Pique Advanced SL מ-2026: 66.5° / 75.5° / 437 מ"מ
- ה-Santa Cruz Blur: 68.3° / 76.3° / 433 מ"מ
- ה-Specialized Epic 9: 65.9° / 76° / 435 מ"מ
- ה-Orbea Oiz: 66.8° / 76.7° / 430 מ"מ
- ה-Yeti ASR: 66.5° / 75.5° / 437 מ"מ
- ה-Cannondale Scalpel: 66.6° / 75.5° / 438 מ"מ
מערכת המתלה
חלק מהסיבה לסידור הבולם האנכי היא להעניק למערכת מרכז כובד נמוך.
עם זאת, זה היה משני; דחוף יותר היה רצונם של המהנדסים לקינמטיקה חדשה עם יחס מינוף התחלתי (leverage rate) גבוה בהרבה, וכזה שהיה הרבה יותר פרוגרסיבי באופן כללי. זה היה המבנה הקל ביותר שסיפק את הדרישה הזו. ייתכן והיה ניתן להשיג את עקומת המתלה הזו גם עם מיקום בולם אופקי, אך נאמר לי שהתוצאה הסופית הייתה כבדה יותר.
יחס המינוף הממוצע גבוה ממה שאנו רואים בדרך כלל בשלדות קרוס-קאנטרי תחרותיות אחרות (כמו ה-Canyon Lux World Cup), ופרוגרסיבי יותר באופן כללי.
יחס המינוף מתחיל קרוב ל-2.8, יורד עד ל-2.4 לפני שהוא מתייצב. הדבר עומד בניגוד מוחלט ל-XR היוצא של 2021, שהיה בעל יחס נמוך בהרבה ועקומת מתלה פחות פרוגרסיבית.
השינוי הזה נעשה בשילוב עם שינוי משמעותי בעיצוב הזרוע האחורית (swingarm).
הזרוע האחורית של ה-XR הקודם יוצרה כך שללא משקל עליה, ה-flex-stay היה מוטה למצב שאמור להתקבל ב-30% שקיעת מתלה (sag). אתם יכולים לתאר לעצמכם שבעת הרכבת השלדה, התקנת הבולם דרשה כיפוף של התומכות כדי לאפשר לו לשבת במצב פתוח מלא. הרעיון היה שהכיפוף המקדים של התומכות ישפר את הרגישות של המתלה בתחילת המהלך שלו.
בעוד שאתוס העיצוב הזה עשוי להישמע הגיוני על הנייר, בפועל גילו המהנדסים שהוא מתפשר על הכוונון של שיכוך הבולם (damper).
עם ה-XR החדש, Lapierre נוקטת בגישה מסורתית יותר לרגישות לבאמפים קטנים באמצעות יחס מינוף התחלתי גבוה.
לזרוע האחורית החדשה אין כיפוף מקדים, כך שהיא יוצאת מהתבנית שלה בצורה המדויקת הנדרשת עבור 0% שקיעה (sag), או מצב לא עמוס. כאן, שני הקפיצים – תומכות ה-flex-stay וקפיץ האוויר של הבולם – עובדים בתיאום זה עם זה, כאשר שניהם פרוגרסיביים לאורך כל המהלך.
במקרה שאתם מעוניינים, זה בניגוד לעיצוב ה-flex-stay של ה-Giant Anthem וה-Liv Pique, שבהם התומכות מכופפות לתוך המיקום שלהן במצב פתוח מלא.
היות ולא רכבתי על אף אחד מהם, אני לא כאן כדי לומר מה טוב יותר או פחות; רק שזה שונה, וישנן דרכים רבות ושונות להשיג מטרה דומה.
בעודנו משווים דברים, שלדת ה-Giant Anthem במידה מדיום שוקלת משקל מוצהר של 1,570 גרם, בעוד ה-Lapierre XR כבדה ממנה משמעותית ועומדת על 1,730 גרם.
למרות שהמשקל עדיין נמצא גבוה מאוד בראש סדר העדיפויות בעיצוב אופני קרוס-קאנטרי, ברור ממגוון אפשרויות הרכיבים האלקטרוניים הנראים בגביעי העולם (וכמה בחירות ממוקדות אגרסיביות יותר עבור חלק מהרוכבים) שהוא כבר לא מקבל את אותה רמת חשיבות שהייתה לו בעבר.
בעוד שיחס המינוף שונה להפליא מזה של ה-XR היוצא, היבטים אחרים של הקינמטיקה נותרים דומים.
התנהגות הבלימה (Anti-rise) נותרה ללא שינוי יחסי, ועומדת על סביב 90% בנקודת ה-sag ויורדת בהתמדה. ה-Anti-squat מעט גבוה יותר בנקודת ה-sag – ועומד על 96% – מה שעל הנייר אמור להפוך את מתלה האופניים לאדיש יותר לפקודות דיווש, כך שהאחיזה לא תושפע מההאצה.
- Lapierre XR 6.9 – מחיר: 4,799 אירו
- Lapierre XR 7.9 – מחיר: 5,799 אירו
- Lapierre XR 8.9 – מחיר: 6,999 אירו
